【视频】国际领先！国内首创！我国第五代新型磁浮工程样车运行试验成功！
视频
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采用国内首创新型同步牵引系统
效率提高10%
国际领先！
电磁永磁混合悬浮系统
能耗降低20%
平稳性大幅提升
国内首创！
开发出定位测速系统
实现车辆运行的精确定位
国内首创！
集成低速磁浮 高速磁浮的优点
噪声低 能量利用率高
转弯半径小 速度快
……
它就是今天进行试验成功的
我国第五代新型磁浮工程样车
优点着实有点太“多”
然而这只是一部分
不信您接着往下看
| 智能 | 新型中速磁浮可由地面控制，不需要跟车司机操作，比中低速磁浮更智能。 |
| 快速 | 时速160公里，比目前运营的北京s1线和长沙线速度更快。可用于国内既有干线铁路的加密、城市群0.5-2小时交通圈运输等。 |
| 灵活 | 两辆动车编组最大载客量318人，延米载客量比现有车型提高10%；可调节2至6辆灵活编组，满足峰谷客流变化的运营需求。 |
| 安全 | 列车下部紧扣轨道，不会发生脱轨和翻车事故，电制动、机械制动和落车制动的组合，安全可靠。 |
| 环保 | 继承了低速磁浮噪声极低的优点，悬浮电磁铁和牵引系统次级加入无需额外电源的永磁体材料，悬浮能耗减少20%，零排放，绿色节能。 |
| 经济 | 车辆设计寿命30年，满足轨道交通车辆标准寿命要求，全寿命周期成本低。 |
| 高效 | 中低速磁浮多采用直线感应电机，效率在0.6以下，新型中速磁浮采用直线同步电机，电机效率可提到到0.8以上。 |
样车厉害
出品方也很厉害
中车唐山机车车辆有限公司
国防科技大学
北京磁浮交通发展有限公司
中国科学院电工研究所等单位
联合研制
中车唐山公司牵头的联合研发团队历经38年的技术攻关和工程化研发，先后研制四代中低速磁浮列车：
第一代是2001年国防科大首创的“中低速磁浮样车”，我国磁浮技术实现了突破。
第二代是2005年中车唐山公司研制的“中低速磁浮工程化样车”，磁浮技术实现了工程化。
第三代是2008年中车唐山公司与北京磁浮、国防科大共同研制的三辆全动车编组的“实用型中低速磁浮样车”，达到实际运营水平。
第四代是2013年中车唐山公司研制并量产的10列60辆“北京s1线中低速磁浮列车”，稳定的运营深受广大乘客和运营部门好评。
第五代新型磁浮列车在综合现有高速、中低速两种磁浮列车技术特点的基础上，对牵引和悬浮系统进行创新升级，攻克了磁浮列车的地面高精度定位测速技术难题，研制出直线电机中置式磁浮转向架等关键部件，在模块化、轻量化、集成化方面实现多项技术创新，达到国际先进水平。
第六代磁浮列车将于2019年问世，时速200公里。它将运营范围拓展到城市群之间，不仅填补了全球中速磁浮交通系统的空白，更以低噪音、爬坡能力强、转弯半径小等显著优势，有效解决现有轮轨车辆运行时难以克服的噪声和振动难题，成为时速160至250公里等级市域和城际交通的新选择。
来源：河北新闻联播
记者：董亚青
编辑：彩云、来淮
主编：书娟、晓明
监制：朱湘鹤、刘新艳
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